波音认了!这个“警报”未激活,他们却隐瞒全世界

观察者网 6小时前

波音飞机安全问题又有重磅曝料。

4 月 29 日上午,《华尔街日报》援引美国航空管理局(faa)内部文件,指出波音曾在未告知 faa 和全球航司客户的情况下,自行关闭了波音 737 max 机型上一个安全传感{sense}器警报系统。

去年 10 月的狮航失事飞机和今年 3 月的埃航失事飞机上,该警报器都未被激活。

对此,波音方面则于 4 月 30 日回应,直言 " 该警报器在波音所有{all} max 机型上都没有被激活 ",但波音 " 不是故意将其关闭的 "。

与此同时,在米伦伯格召开股东大会当天,部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼,并召开发{developing}布会,他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。

波音向全世界隐瞒问题

faa 内部文件提到的警报器,和制造两起空难的 " 主要{main}因素 "、波音 737 max" 机动特性增强系统(mcas)" 有关。

为鉴别该系统运作是否准确,当该机型机头两侧的迎角传感器录得不一样的读数时,波音在驾驶舱仪表盘安装了一个 " 分歧警报器(disagree alert)",以此可供飞行员判断系统是否出现{chū xiàn}异常。

早前两起事故中,调查人员均发现飞机迎角读数出现{chū xiàn}异常,而两家失事飞机上的 " 分歧警报器 " 并没有激活。也就是说,飞行员在感知飞机失控前,无法{to be}通过仪表盘得知波音 mcas 运作不当。

波音 737 ng 机型上的 " 分歧警报器 " 位置{wèi zhi} 图自推特

如此重要{important}的警报装置,波音则认为这只是一种 " 可选配置 "。波音客户在购买额外安全套餐的情况下,才可以{ kě yǐ}使用这个装置。

而实际上,faa 内部文件指出,在去年 10 月份的狮航事故前,波音就将所有{all}的 max 机型上的 " 分歧警报器 " 进行关闭,此举并没有上报 faa,波音也未通知{supercup}其全球航司客户。

此外,波音并未有效向其客户告知该警报器使用细节。美国波音 737 max 第一大客户、西南航空在购得该机型 1 年后,还不知道{zhī dao}飞机配有该警报系统。

faa 曾考虑停飞波音,但未向领导汇报

狮航事件后,美国监管部门和外界才开始{kāi shǐ}重视起波音 737 max 机型的安全问题。西南航空也是在那时起才意识到有 " 分歧警报器 " 一说,随即要求波音激活这一功能。

这一举动,加上有关 " 为何关闭警报 " 等疑问,促使监督西南航空的 faa 检查人员在去年 12 月份考虑,建议停飞西南航空的 max 机队,以便评估飞行员是否需要就这一警报系统做额外的培训。但内部文件显示,这些 faa 内部的讨论{discussion}并未传达至该机构的高层。

这些为披露的文件还指出,今年 3 月份的埃航事故前几个月,一些工作{work}在一线的 faa 检查人员也发出过类似警告,可惜未被 faa 内部人士采纳。后者认为,该警报提供的是飞行员 " 辅助性信息 " 而非主要{main}安全信息,因此{therefore}不需要额外培训。

波音和 faa 此后继续公开声称 max 机型是安全的。直到埃航事故发生{occasionally occurred},全球停飞 737 max 8 机型后,faa 才改口。

值得一提,27 日《华尔街日报》又曝料称,近期 faa 和负责{Responsible}调查波音事故的美国立法者,接连接到多通举报电话,曝料者身份多为波音前雇员或现任员工。其中有人称,波音 737 max 机型的迎角传感器 " 组装出现失误 ",暗示这波 " 大规模关闭警报 " 事故疑似在生产线源头上就出现了问题。

回应:的确没有激活,但我们不是故意的

波音方面 30 日发表声明,对上述媒体报道中的两点表示反驳。

首先,对于 " 分歧警报器只是一个辅助功能 " 的描述,波音回应称,该警报系统最初是想设计成 "max 机型上一个标准且独立的功能 "。

其次,波音否认自行关闭了所有的 " 分歧警报器 ",并分摊责任,暗示该机型 2 年前获得认证时,要么是波音的系统工程师、要么是公司管理团队、要么是 faa,并未发现这个问题。

不过波音承认{chéng rèn}," 分歧警报器 " 的确在所有的 max 机型上都没有被激活。

然而{however}《华尔街日报》指出,波音这次回应依旧没有回答一些关键问题:为什么在世行事故后没有向外界通知{supercup}警报失效?迎角传感器生产线是否出现问题?

就在昨晚,波音首席执行官米伦伯格穿过场外的静坐示威者,自 3 月份埃航空难发生{occasionally occurred}以来首次召开股东大会。面对股东,他 " 自省 " 道:" 那东西(传感器)应该{yīng gāi}预先经过检查或审核之类的程序,我们非得每次死个 300 多人才{rén cái}能发现有些东西靠不住吗?"

股东大会上的米伦伯格 图自 ic photo

但当天他依旧坚持一个论调,即波音公司的确在提高 737max 的安全性能上 " 承担 " 一些责任,但否认此型号客机在设计上存在任何缺陷。

与此同时,在米伦伯格召开股东大会当天,部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼,并召开发{developing}布会,他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。

据央视新闻消息,空难遇难者家属的代理律师表示,波音公司是为了与对手{duì shǒu}空客竞争和降低成本{cost},而急于将 737 max 系列投产,但忽略了基本的安全问题。

另外,据英国《金融时报》30 日消息,波音的大客户之一、阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫 · 艾哈迈德周一表示,将为阿联酋航空旗下的廉航迪拜航空向波音寻求赔偿,并称迪拜航空可能{would}会订购空客 a320 飞机作为替代。

编辑 李鹏

值班主编 晨阳

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最新评论{píng lùn}
飒飒
5小时前
c919出来后,中国{China}要开始{kāi shǐ}卖大飞机了
余鑫
5小时前
这种基本安全软件功能还当高级选项配置来加价出售,太过分!
苹果x
5小时前
我读出了波音公司可以{ kě yǐ}随便遥控关闭发机关键设备!
larry li
1小时前
果然是波音的问题
蹲在地上画圈圈
3小时前
对于民航客机这种一出事几乎{jī hū}都是全灭的东西来说安全配置竟然还有选配套餐?不是应该{yīng gāi}将所做安全系统作为标配吗?包括{bāo kuò}汽车,这跟各国法律有关
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oxcz
4小时前
不不不,重点在他们可以控制飞机的安全系统。
mr、黄
4小时前
中国{China}大飞机的时代要到了么
fhxy
5小时前
没办法,还是得坐他家的飞机
cosmos_峰
5小时前
毕竟人家是美国
竹林观雨
5小时前
奸商本质

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